耕耘大大的採購清單

進入中國的 10 個月裡，Uber 做瞭什麼？ 在正式進入中國市場 10 個月之後，Uber（優步）——這個舶來的租車應用宣佈進入中國二線城市，包括杭州、成都和武漢，此前在北京試點的非營利拼車服務“人民優步”也拓展至深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢。

“隻要當地團隊落實，我們會進駐越來越多中國城市。”去年 Uber 亞洲運營總監 Allen Penn 在接受愛范兒的采訪時道出瞭 Uber 全球飛速擴張的秘密。時隔 8 個月，我們再度采訪瞭 Allen Penn ，瞭解到 Uber 在中國的一些新動向。

起步於今年 8 月的“人民優步”可謂 Uber 入華以來首個接地氣的本地化服務。類似於美國的 UberPool，“人民優步” 借助 Uber 的技術平臺，將認證的私傢車進行統一管理，提供最多 4 人的拼車服務，而起步價格甚至低於普通出租車的起步價，同時支持平攤車費。據我們瞭解，盡管同為拼車服務，但“人民優步”為非營利性的服務——Uber 會不抽取提成，將提成部分返還給司機。而在實際使用中，即便沒有人順路，用戶也能享受到“人民優步”的低價。

“我們的願景是讓更多的人使用 Uber，以更經濟、更高效地出行。而人民優步正是朝著這個方向走的。”

在“人民優步”這項業務的開展中，Uber 對於當地政策的利用無疑是絕妙的：應巨大的出行需求和交通壓力，北京市政府 2014 年 1 月出臺瞭《北京市交通委員會關於北京市小客車合乘出行的意見》，讓拼車的行為有法可依。但同時又有政策規定私傢車不允許進行營利性的營運。於是，Uber 索性以公益的形式將龐大的私傢車資源利用起來，以拼車為契機，以低價切入市場，不僅給用戶提供瞭更低價的選擇、迅速地進行瞭擴張，還籠絡瞭龐大的私傢車資源。

據 Allen Penn 透露，Uber 擁有一個成熟的數據平臺，能夠很好地平衡運營成本，對於私傢車車主，Uber 也非常熟悉他們的經濟狀況和訴求。“Uber 作為一個技術公司，很多服務是數據驅動的，因為開車並不僅僅是從 A-B，我們得保證司機不會兜圈子，不會造成虧損。”

8 月份的時候，Uber 向第三方合作夥伴開放瞭 API，第三方應用根據使用場景將 UBer?整合進自己的應用程序之中，比如用戶可以直接在 Hyatt 等酒店應用中進行 Uber 叫車，全程甚至無需從第三方應用跳轉到 Uber。

Penn 向我們透露說，這項 API 的聯盟計劃主要針對美國市場，不過現在也正在和歐洲的幾個合作夥伴合作，亞太地區的合作計劃也在展開中，不出意外的話，“首個亞洲合作的第三方應用就在中國市場。”

盡管已經進駐瞭大陸 7 個城市，但 Uber 仍然保持瞭一個輕量的團隊構成。目前，Uber 在中國 7 個城市的員工僅有 50 多人，其中北京團隊 10 人左右。針對大陸市場，Uber 已經在產品方面進行瞭諸多改進，比如把默認地圖服務改為百度地圖，改進位置搜索功能，改進司機、用戶的註冊流程、支付方式以及社交分享等等。

Penn 表示，Uber 不同城市的團隊都來自土生土長註冊商標申請台中的本地人，這是 Uber 快速擴張的重要舉措。

Penn 不斷地強調 Uber 技術公司的屬性，並將 Uber 與攜程進行類比——同是把需求方和提供方聯系起來的平臺，給雙方帶來價值。對於汽車租賃公司而言，Uber 大大減少瞭他們的空駕率，而對於消費者，Penn 說：

“在美國市場，如今的出租車行業已經與過去一年大有不同，而在倫敦，Uber 的使用就可以讓城市裡的私傢車減少 100 萬量。Uber 已經讓人們已經有所考慮究竟有沒有必要再買車，我相信中國人的出行方式也將產生這樣的變化。”

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