從11月27日全面覆蓋舊版Uber中國App開始， 脫胎換骨 後的新版Uber中國App全盤接手中國用戶，已有10天的時間瞭。
如果你打開原來那個Uber，就會看到下面的提示更新界面：
圖片來源：舊版Uber中國App
從8月1日滴滴宣佈與Uber中國合並，再到11月27日新版Uber中國App的全面覆蓋， 原裝 Uber團隊告別中國的過程，持續瞭近4個月。
在滴滴全面融合Uber中國的業務後，新版Uber中國App的正式推出也在預期之內。新版Uber由北京小桔科技公司(即滴滴出行)開發，產品圖標則比舊版Uber多瞭個 新 字。
圖片來源：手機截屏
實際上，在舊版Uber中國App正式成為歷史前，新版Uber中國App已經在10月25日上線。已經體驗過新版App的小夥伴都能感受的到，變化絕不止於圖標下方的那個 新 字。
DT君想要看一看，在沉淀瞭一段時間的體驗後，帶著滴滴強大基因的新Uber，能不能順利獲得用戶的認可。
功能比較 | 新版Uber做瞭一些減法和加法
作為親測多日的重度用戶，DT君拿出新舊兩個版本來做一下功能上的比較，同時再拿滴滴出行的 親生 App的功能也做一下比較，看看這幾款應用之間的區別。
因為Uber在不同城市產品線的數量有差異，坐標上海的DT君就拿其在魔都的情況作比較。我們先來看一個總表：
首先是產品線數量的比較，比起舊版Uber中國在全國不同城市不同產品線分佈的情況，新版本更像是全國通用的版本。新版本的Uber中國隻保留瞭 人民優步+ 以及優選轎車（UberX），剔除瞭原來的高級轎車（Uberblack）以及滬郊短駁（僅限於在上海外環以外地區使用，車費略低於人民優步+），產品線縮減瞭一半。
舊版的Uber是有短駁線路產品的。比如在成都，就曾經根據交通地形和人流需求推出過2塊錢的 南北通勤線 。
但這並非說明滴滴不玩其他的產品線。要知道，在 原裝 的滴滴出行App上，除瞭快車、專車、出租車、順風車以及代駕這些產品之外，還有租車、試駕、公交以及敬老出租四個台中商標權申請產品線，完美體現瞭天朝App喜歡集所有功能之大成的應用開發思路。
在支付方式上，新版Uber的國際信用卡和微信支付渠道不再保留，目前支持的支付方式為支付寶、百度錢包和銀聯，本土化色彩加強。滴滴出行界面上看起來，目前則也有三種線上支付方式，分別是微信、支付寶和一網通銀行卡。
還值得一提的是，和舊版一樣，新版Uber依舊不提供預約功能。不過11月28日發佈的滴滴出行5.0版本中，專門添加瞭預約功能並且覆蓋其所有產品線。
但新版Uber不隻會做減法，而是被賦予瞭鮮明的社交功能。和滴滴一樣，Uber添加瞭和司機的線上對話功能，而舊版原來隻有電話這個溝通渠道。另外，用戶在新版上結束行程後，行程單能夠直接分享到微信、手機qq以及短信，這也是新版的一次較大改動，植入瞭特別顯著的社交基因。
不過，新版上司機和用戶的信息的處理則和舊版有明顯不同：用戶在接收司機電話不再是像舊版那樣顯示台中商標申請類別被屏蔽的號段，而是司機的個人手機號。另外，和舊版對司機車牌進行半公開不同，新版直接公開瞭司機的完整車牌號信息。
下載量 | 上線後一周，新版Uber下載量躥升
這款被滴滴大刀闊斧修改的產品，在上線之後能否打動用戶的心?
我們先來看看下載量。
完成本土化改造，被外界稱為 滴滴版 的新版Uber中國App甫一上線，用戶的下載量是驚人的。
數據顯示，10月25日新版上線後，次日這款應用在所有App中的下載量為469，泯然眾人。估計那個時候還是有很多Uber用戶並沒有直接拋棄掉舊版Uber。不過僅僅一周後，新版Uber在11月2日便躋身下載量第一，比滴滴出行的還要略高一些。
作為大多數舊版Uber用台中申請商標代辦戶的 剛需 ，新版的下載量驟增也是在情理之中。那麼，用戶下載完瞭之後，使用體驗到底如何呢?
用戶評分 | 愛憎分明 兩極化
DT君調取瞭App Annie上記錄的舊版和新版Uber每日得分記錄走勢，我們先來直觀感受一下。
需要註意的是，雖然新版App全面覆蓋舊版是在11月27日，但在10月28日之後舊版Uber中國App的下載情況便沒有記錄瞭。10月25日至10月28日是新舊兩款Uber中國App並存的時期。這四天裡，Uber舊版的APP的得分為2.3，用戶吐槽稱IOS10無法兼容舊版App導致無法叫車。而新版呢，則經歷瞭一個評分大起大落的過程。
可能是因為接受新事物需要一個過程，10月底和11月初，隨著新版Uber下載量急劇上升，用戶的抱怨聲多瞭起來。僅僅在10月25日至11月2日這8天時間裡，新版Uber中國App的綜合評價低至1.7星，在563個評價中有434個1星評分。
不過此後事情發生瞭神奇的變化，用戶的評價突然好瞭起來。到瞭11月22日，Uber中國4.8.2版本就專門優化瞭應用的啟動速度和叫車響應速度，並且重點解決瞭新版在iOS10中的聯網障礙。這個版本的及時出現帶來一波好評，讓Uber用戶的評分直接從4.8版本的3.5分，升至4.8.2版本的4.5分。
不過，仔細來分析用戶打分，卻會發現一個更有意思的現象。你們看下圖，在三個App從上線開始到可以查得評分的時間段內，雖然新老Uber的評分都不如滴滴的，但是三者有個明顯的共同點：評分兩極化明顯。
根據App Annie的數據，DT君發現，早前新版Uber剛上線時，1星的用戶評分占據多數，直接拉跨瞭綜合評分，不過此後，新版App的評價在11月8日迎來分水嶺，洶湧而來的大部分都是5星評價，淹沒瞭早前的抱怨。挺新版的用戶稱， 界面設計很人性化，使用順手 。
而對於更為廣大的安卓系統用戶而言，1星評價已經成為新版Uber中國App的主流得分。在華為應用市場，新版App的下載量已經超過瞭116萬，但是它的得分僅為1.3星，而用戶的抱怨也多和蘋果手機用戶相似。
此外，用戶還有一個體驗上的斷層，就是認知上還沒有完全接受這一點：此前還打得頭破血流的Uber和滴滴，其實已經成為一傢人瞭。
Uber中國方面告訴DT君，滴滴與Uber中國目前實行 雙平臺司機 制，平臺根據用戶訂單定位，給最近且評分最高的司機派單。這也意味著，用戶在新版Uber上派出的訂單，可能會由滴滴司機來完成服務。
DT君想，也許用戶真正想要知道的問題是，這樣的新版Uber將是一個長期存在的應用，還隻是滴滴為原來Uber用戶提供的過渡性產品呢?
本文作者/胡宏毅
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